বাজার বৃদ্ধির সাথে সাথে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি লাইফ পরীক্ষা-নিরীক্ষার অধীনে!

পুরনো ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারির উপর কতটা ভরসা করা যায়?

এই গ্রীষ্মে কেরি ডানস্টান ও তার সঙ্গী যখন একটি ইলেকট্রিক গাড়ি কেনার পরিকল্পনা করেন, তাদের প্রধান উদ্বেগের একটি ছিল গাড়িটির ব্যাটারির অবস্থা। শেষ পর্যন্ত তারা একটি ২০২১ সালের নিসান লিফ বেছে নেন, যার মাইলেজ ছিল ২৯,০০০। বিক্রেতা তাদের আশ্বস্ত করেন যে ব্যাটারির স্টেট অব হেলথ (SOH) এখনো ৯৩%।

মাত্র £12,500 মূল্যে তারা একটি প্রশস্ত ইভি (EV) পান, যাতে বড় বুট স্পেস ও পর্যাপ্ত যাত্রী আসন রয়েছে। যদিও মি. ডানস্টান—যার আরেকটি ঝাঁ-চকচকে ইলেকট্রিক ভলভো SUV-ও আছে—স্বীকার করেন যে লিফ তাকে খুব একটা উত্তেজিত করেনি। তবে তিনি বলেন, গাড়িটি গত তিন মাসে ঠিক যেমনটি আশা করা হয়েছিল, তেমনভাবেই কাজ করেছে।

অতীতে, গাড়ি কেনার সময় বয়স ও মাইলেজ ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। কিন্তু এখন ইলেকট্রিক গাড়ির জনপ্রিয়তা বাড়ায়, ব্যাটারির স্বাস্থ্য মূল্যায়ন আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে পুরনো ইভি কেনার ক্ষেত্রে।

এই উদ্বেগ কাটাতে, অস্ট্রিয়া-ভিত্তিক কোম্পানি Aviloo দাবি করে তারা স্বতন্ত্রভাবে এবং সঠিকভাবে ব্যাটারির স্বাস্থ্য নির্ধারণ করতে পারে। তাদের প্রধান পণ্যের কর্মকর্তা প্যাট্রিক শ্যাবুস বলেন, “আমরা সত্যিই সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে ব্যাটারির স্টেট অব হেলথ নির্ধারণ করতে পারি।”

Aviloo, যা British Car Auctions-এর জন্য ব্যাটারি হেলথ সার্টিফিকেট সরবরাহ করে, দুটি প্রধান টেস্ট অফার করে। একটির নাম প্রিমিয়াম টেস্ট, যেখানে একটি ছোট ডেটা লগার গাড়িতে প্লাগ ইন করা হয় এবং কয়েক দিনের মধ্যে ব্যাটারির চার্জ ১০০% থেকে ১০% পর্যন্ত কমে যাওয়ার সময় ব্যাটারির ভোল্টেজ ও কারেন্টের ওঠানামা নজরদারি করে।

যারা দ্রুত ফলাফল চান, তারা ফ্ল্যাশ টেস্ট নিতে পারেন। এতে একটি ভিন্ন ডিভাইস দিয়ে গাড়ির ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সফটওয়্যার থেকে ডেটা নিয়ে মাত্র দুই মিনিটে বিশ্লেষণ করা হয়। Aviloo দাবি করে তারা ব্যাটারির প্রতিটি সেলের অবস্থাও জানতে পারে।

কোম্পানির সিইও মার্কাস বার্গার বলেন, তাদের ফলাফল অনেক সময় গাড়ির নিজস্ব ব্যাটারি ডায়াগনস্টিক সিস্টেম থেকে পাওয়া SOH শতাংশের চেয়ে অনেক আলাদা হয়। তিনি ব্যাটারির SOH ৮০% এর নিচে হলে তা “অপ্রয়োজনীয়” হয়ে পড়ে—এই ধারণার বিরোধিতা করেন। তিনি বলেন, “৮০% এর নিচে SOH থাকলেও ইভি এখনো ভালো গাড়ি হতে পারে—শুধুমাত্র সঠিক দামে বিক্রি হতে হবে।”

লুসি হকক্রফট, নিউজিল্যান্ডের একজন ইভি মালিক, তিন বছর আগে একটি নিসান লিফ কেনেন। তখন ডিলার SOH দেখিয়েছিল প্রায় ৯৫%, কিন্তু এক বছর পরে একটি স্বাধীন মেকানিক সেটি আবার পরীক্ষা করে এবং ফলাফল অনেকটা কম পায়। তবুও, গাড়িটি এখনো ফুল চার্জে প্রায় ১৬০ কিমি চলে, যা তার এবং তার স্বামীর ১০ কিমি দূরত্বের ছোট সফরের জন্য যথেষ্ট। তবে তিনি বলেন, তার বন্ধুরা যাদের ইভি ৪০০ কিমি পর্যন্ত যেতে পারে, তারা একটু সুবিধাজনক।

ডেভিড স্মিথ, চেলটেনহ্যামে Cleevely Electric Vehicles-এর বিক্রয় পরিচালক, বলেন ব্যাটারি বিশ্লেষণ এখন বিক্রয়ের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। বেশিরভাগ ক্রেতা ব্যাটারির স্বাস্থ্য সম্পর্কিত রিপোর্ট চান, যা তারা ClearWatt নামের আরেকটি স্বাধীন ব্যাটারি অ্যানালিটিকস ফার্মের মাধ্যমে প্রদান করেন। “এটি একদম স্বাধীন রিপোর্ট—আমরা এতে কোনো হস্তক্ষেপ করতে পারি না,” বলেন স্মিথ। “এই রিপোর্ট দেখানোর পর, ১০ জনের মধ্যে ৯ জনই কিনে ফেলে।”

তার সহকর্মী ও প্রতিষ্ঠানের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ম্যাট ক্লেভেলি বলেন, ব্যাটারির সম্পূর্ণ পরিবর্তনের বদলে কেবলমাত্র ক্ষতিগ্রস্ত সেল বা মডিউল বদলে অনেক সাশ্রয়ে মেরামত করা সম্ভব।

স্ট্যানফোর্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের সিমোনা অনোরি বলেন, ব্যাটারির আয়ু নির্ভর করে চার্জিং অভ্যাসের ওপর। “ফ্রিকোয়েন্ট ফাস্ট চার্জিং ও তা একেবারে এড়িয়ে চলার মাঝখানে কোথাও একটি ‘সুইট স্পট’ থাকতে পারে,” তিনি বলেন। তবে এ বিষয়ে এখনও অনেক গবেষণা প্রয়োজন।

CRU গবেষণা সংস্থার ব্যাটারি খরচ বিভাগের প্রধান ম্যাক্স রেইড বলেন, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ব্যাটারি প্রযুক্তির অনেক উন্নতি হয়েছে। পুরনো ব্যাটারি যেখানে ৫০০ থেকে ১,০০০ চার্জিং সাইকেল টিকত, নতুন ব্যাটারিগুলোতে এই সংখ্যা এখন ১০,০০০ পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

যেসব ব্যাটারি আর ইভি-তে কাজের উপযোগী থাকে না, সেগুলোকে দ্বিতীয় জীবন দেওয়া যায়। Second Life EV Batteries-এর পল চাউন্ডি বলেন, অনেক ব্যবসা পুরনো EV ব্যাটারি ব্যবহার করে বিদ্যুৎ সংরক্ষণ করে। বিশেষ করে এমন জায়গায় যেখানে গ্রিড সংযোগ সীমিত। যেমন, কিছু কোম্পানি ৬টি ইলেকট্রিক ফর্কলিফট ব্যবহার করে, কিন্তু তাদের চার্জিং ব্যবস্থায় একসাথে কেবল ২-৩টিকে চার্জ দেওয়া সম্ভব।

চাউন্ডি বলেন, বিভিন্ন নির্মাতা যেভাবে SOH রিপোর্ট তৈরি করে, সেখানে একটা স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতির দরকার আছে। তিনি বলেন, আগের মালিক ব্যাটারিটিকে কেমন ব্যবহার করতেন—যেমন, প্রায়ই ১০০% ফাস্ট চার্জ করতেন কি না—এগুলো ব্যাটারির স্থায়িত্ব নির্ধারণে গুরুত্বপূর্ণ।

এই ধরনের ব্যাটারি সম্পর্কিত অনিশ্চয়তা অনেক ক্রেতাকে পুরনো ইভি কিনতে নিরুৎসাহিত করে। তবে Aviloo-র মতো প্রতিষ্ঠানগুলো দাবি করে, তারা সঠিকভাবে পুরনো ব্যাটারির অবস্থা জানাতে পারে। অন্যদিকে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন কিছু ইভি প্রত্যাশার চেয়েও অনেক বেশি সময় ধরে ভালো কাজ করছে।

উদাহরণস্বরূপ, মি. ডানস্টানের লিফ। এই মডেলের পুরনো সংস্করণে উন্নত লিকুইড কুলিং সিস্টেম ছিল না, যা এখন অনেক ইভি-তে থাকে। NimbleFins নামের একটি মার্কিন গবেষণা প্রতিষ্ঠানের তথ্য বলছে, পুরনো লিফ মডেলগুলোর রেঞ্জ বছরে বছরে উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যেতে দেখা গেছে। তবে ডানস্টান এতে চিন্তিত নন।

“আমি আমার দুইটা ইভিতেই ১০০% চার্জ করি এবং যখন প্রয়োজন হয়, তখনই চার্জে লাগাই—আমি এটা নিয়ে চিন্তা করি না,” বলেন তিনি।